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汽车方面干什么最赚钱(汽车行业有什么暴利吗)



汽车方面干什么最赚钱(汽车行业有什么暴利吗)

汽车业是暴利,这句话首先会遭到汽车销售行业的反诘。但如果说出汽车业在一些隐秘的部门顽强地支撑起暴利的一片天空,怕会引起更多共鸣。

第一大暴利来自汽车零配件

公车官养,花钱如流水,历史地形成了汽车维修对高价格的承受力。汽车零配件垄断和暴利几乎伴随着中国汽车消费历史与生俱来。

汽车方面干什么最赚钱(汽车行业有什么暴利吗)

在整车配件零整比系数中,18种常见车型中系数最高的为1273%,即如果该车型更换所有配件,所花费用可以购买12辆同款新车,最低为272%;在50项易损配件零整比系数中,18种常见车型中系数最高的为223%,最低为77%。奔驰的零部件价格最高,已成为千夫所指。虽然奔驰宣布零部件降价,但据采访调查,奔驰的零部件降价只是虚晃一枪。

一位上海大众POLO用户说,他的车行驶6万公里更换正时皮带的费用是3000多元,其他车最贵的高达8000多元。一位4S店经理透露,某高档车配一个密码钥匙的价格是上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元,而汽配市场卖二三百元;4S店一个后视镜卖五六百元,而汽配市场卖百十元。同样是定期更换两油三滤的常规保养,同价位的车费用相差也很大,多的四五百元,少的二百多元,相差一半。“整车拆开卖散件可卖出两倍车钱”,绝不是言过其实。

高价零配件主要是由厂家导演的。一位从事汽车维修多年的老师傅告诉记者,在他们眼里,零配件主要分为原厂件、副厂件、假配件三种。其中,由于很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量,这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商,但同时也面对全国的分销商,只是分销时不能注明该汽车品牌专卖的字样,变成了“副厂件”,质量相差无几,价格却只相当于原厂件的1/3。以空气滤清器滤网为例,一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱,但加上名牌标志后其价格能翻几番;如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件,价格还可以再提升几倍。

在配件业里,品牌对售价的影响非常大,不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。4S店汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。越是保有量小的新车型配件加价率越高,进口配件加价率尤甚。因为这类配件只有在4S店才能买到,厂家对零配件市场的垄断是暴利之源。

现在,一些汽车品牌销售利润降低,汽车暴利开始向零配件转移。一些厂家还耍起了整车降价、配件涨价的把戏,不少4S店甚至出现了以零配件养整车的怪现象。

有关统计数据显示,汽车销售的服务利润已占到整个汽车业利润的50%至60%。但是汽修的质量与安全问题却使众多的车主产生了不安。

修理厂让800元的旧变扭器摇身一变成为8000元的广州新货,价格就翻了10倍!

第二大暴利来自汽车美容

有网络媒体披露,汽车美容业是一个暴利行业,缺少行业标准和相关的监督约束。汽车贴膜利润达到10多倍,一两百块钱的材料成本最后要价可能就是一两千元。汽车抛光、封釉利润大概十倍左右。500多元的抛光材料成本只有50元,30元的膜能收到300元。

现在的汽车美容、装饰,包括漆面护理、抛光封釉、贴太阳膜、车载CD、座套、饰品等很多项目。但最赚钱、最黑的,首推贴太阳膜。

太阳膜有两个响当当的牌子,雷朋和3M。但市场上这两个牌子的真货极少,80%都是假品牌。劣质太阳膜的隔热率、透光率都很差。尤其在夏天,温度一升高,劣质太阳膜就会“原形毕露”,轻则老化脱落,严重的还会影响车玻璃。一卷膜的进价在300—600元,能贴6台全车。贴一台车收1000多元,6台车就能收7000元。贴一卷膜最少能赚6000元,利润高达10倍!

封釉价格各有不同用的材料基本都一样,但价格相差十倍。

汽车装饰也有猫腻。电子产品也难免买到贴牌货。厂家进货时也搞不清楚真假,只有试过才知道。80%的汽车饰品,座套、挂饰等都是广东的小工厂生产的,营业执照、发票、固定厂址都没有,顾客的利益受到了更大的损害。

这是汽车美容装饰。

第三大暴利来自售后维修

某公司一辆奥迪A6轿车在去鄂尔多斯的行驶途中车底部受到撞击而导致漏油。一进修理厂,检查出的问题越来越多,车越修毛病越多。奇怪的是这辆奥迪车更换的全是些不易损坏的零件。

据奥迪4S店的维修技术人员介绍,自动档轿车不能长距离拖车,因车内无油,变扭器和摩擦片会在长距离的拖车中烧坏,正确的做法是用平板车拉回。而这家公司的维修工作为专业维修人员对最基本的常识都毫不顾忌,致使车体内部的损害加重,在装配过程中未加齿轮油又导致叉速器轴承被烧坏,公司付出近二万元的修理费。

北京某品牌专卖店负责人透露,他们的维修车间每天接待近100辆车,仅仅工时费一年就400万元,而维修工人一共50多名,工资一年不到200万元。这里面的利润空间深不见底。

第四大暴利来自进口汽车

进口汽车定价偏高,进口渠道独家垄断,进口资源独家拥有,直接获取高额利润。

加入世贸组织之后,我国整车进口关税定在25%,而零部件关税却不到10%,把进口零部件组装出售,这部分关税就直接被吃掉了。暴利就此形成。

第五大暴利来自汽车销售

不说限购之前的抢购,不问价格,有车就要。这是特殊时期。

加价部分,是意外暴利。

第六大暴利来自汽车保险

国际上考核保险利润的一个重要指标是中间人佣金。欧美国家汽车保险中间人佣金一般不超过10%,而我国汽车保险业在几年前争夺市场期间多家公司曾给中间人30-40%的佣金,最高达到60%。车险改革之后,原本可以解决的经销商高回扣问题比以往更严重了,有的甚至高达40%以上。这个收入绝对是暴利,对消费者和规范保险市场没有任何好处。保险公司只是多拉了保单,实际的偿付能力并没有提高,消费者却因此增加了投保容易理赔难的风险。

汽车行业暴利形成的原因,一是渠道单一,没有充分竞争,二是经营者资质没有考核,随意抬高价格的不正当竞争行为得不到有效管理;三是汽车公款消费康国家之慨,抬高了价格

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